第2072章 华夏空军的短板[1/2页]

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    9月7日上午，陈晋回到了羊城，他本来想直接去机场，乘坐刚生产出来的一架运6运输机去京城。

    nbsp目前华夏空军最大的运输机就是运5运输机。

    nbsp运5运输机是华夏自行制造的第一型运输机，由洪都飞机制造公司负责，其原型为S国40年代设计的安2运输机。

    nbsp运5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准成批生产。

    nbsp运5虽然小，但它飞行稳定、运行费用低廉，直到陈晋穿越前，它仍是华夏最常见的运输机，经常用于小宗货物运输、新兵伞降训练等，可见质量很不错。

    nbsp运5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

    nbsp但是对于陈晋来说，运5还是太小了。

    nbsp运5乘员只有6人，民用型可以乘坐12人，最大平飞速度只有256千米/小时，巡航速度160千米/小时，实用升限4500米，航程845千米。

    nbsp这性能还不如红鹰直升机呢。

    nbsp所以在年初，陈晋就考虑生产一种中型运输机，用于在必要的时候运送特别行动队奔袭爪哇。

    nbsp其实此时空军已经有计划研制一种运6运输机，就是以S国伊尔14M为原型放大设计，娄亚柳司令员曾向他提出技术支援的要求。

    nbsp当时陈晋看了他们的方案，觉得很不靠谱。

    nbsp伊尔14M是S国制造的多用途活塞式短程运输机，1950年7月15日首次试飞，1954年开始投入使用，采用活塞式双螺旋桨型设计，翼展机长nbsp22.31米，机高nbsp7.79米，最大平飞速度nbsp418千米/小时，实用升限nbsp7300米，巡航速度nbsp320公里/小时，最大航程nbsp1785千米，机上乘员5人，载客nbsp32人。

    nbsp华夏一共从S国进口了49架伊尔14M运输机，承担专机和国内的客运、货运任务，直到1986年后才逐步退役。

    nbsp可以说，1972年以前，在波音707和伊尔62客机进入华夏之前，这49架伊尔14M运输机，是华夏国内客运、货运的主力机型（由此可见当时华夏的经济多落后，客运量、货运量都非常非常小）。

    nbsp谭润峰同志、安如山同志的专机就是这个伊尔14M运输机。

    nbsp空军原来的方案是把它进行放大，即机身加长1米，舱内座位数由伊尔14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。

    nbsp但现在的华夏空军，既没有先进的材料科学，也没有先进的航空发动机技术，所以在陈晋提出这样的问题后，娄亚柳也没有坚持，而是想和陈晋合作研制运6运输机。

    nbsp陈晋知道运输机是华夏空军最大的短板之一，自然也没有意见。

    nbsp前世华夏空军这一个短板一直持续到2020年代，可谓是旷日持久。

    nbsp当年华夏空降兵靠着运8实施敌后空降，只能运轻装士兵，一架运8也只能运输一个连。

    nbsp看着漫天飘下来的白花，很是壮观，但是有谁知道，没有重武器的空降兵降落到敌后，就算再训练有素，面对敌人重武器的重重包围，生存概率是很低的。

    nbsp可以说，空降兵是光荣与代价并存的兵种，不是一般的部队能承担的。
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