第583章 西伯利亚大铁路[1/2页]

天才一秒记住本站地址：[360小说]https://m.360xsla.com最快更新！无广告！

    而此后的14年间，我国超过3500万同胞伤亡，4200万难民无家可归，半个华国遭到小日子铁蹄的践踏……

    nbsp而这条南满铁路不仅记载了东北人民的血泪史，也见证了我中华民族的屈辱史。

    nbsp中间我们争夺了好多次都未果，直到抗日战争胜利，这条铁路才回到咱们国家的手里。

    nbsp这是大的历史背景。

    nbsp……

    nbsp咱再说说最早的西伯利亚大铁路。

    nbsp它的存在把沙饿的整个欧洲部分、西伯利亚还有远东地区彻底给串联了起来。

    nbsp而随着它的全面通车，它给沙俄带来了源源不断的好处。

    nbsp在火车的轰鸣声中，曾被称为荒无人烟的、苦寒的、流放之地的西伯利亚，凭借铁路运输带来的便利，快速的发展和成长了起来。

    nbsp一跃成为沙饿的主要农牧业基地。

    nbsp十月革命前后（1917年），它的谷物产量甚至达到了全国的17%。

    nbsp为什么专门提到这个，是因为它与大苏后来的解体也有一定的关系。

    nbsp这个咱在后面具体说。

    nbsp像它的工业方面就更不用说了，像什么采煤业、木材加工、冶金及各种矿产的开发方面都获得了长足的发展。

    nbsp当然它的好处还体现在跟小日子多次的较量中。

    nbsp当时沙饿的军事实力是远强当时小日子的。

    nbsp为啥一直没占到太多便宜，就是远东地区人烟稀少，自然环境恶劣，能过来的兵力就更少了。

    nbsp更别说军队补给了，压根跟不上。

    nbsp有了这条铁路干线的存在，它可以在短期内从欧洲那边调集大量的军队到远东前线，跟小日子对抗，争地盘抢资源。

    nbsp同时它对二战的胜利（19391945）也发挥了重要作用，尤其在对付汉斯国和击败关东军的时候，出力不少。

    nbsp后来，它更是凭借其独特的地理优势，迅速成为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”。

    nbsp它算是大苏（1922——1991）的大动脉，谁掌握了它，就掌握了大苏的命脉。

    nbsp时间来到1966年9月，首趟罗斯号”列车从当时的大苏末斯科发车。

    nbsp标志着这列运行距离最长的直通客运列车正式投入营运，列车由末斯科铁路局担当营运。

    nbsp这条铁路它全长总共9288公里。

    nbsp西起末斯科，连跨8个时区，3个地区，14个州，2个共和国，90个城市，东至海参崴。（全部在大苏境内）

    nbsp宛如一条钢铁巨龙横卧在广袤的大地上。

    nbsp且两个起始点每日都发车。

    nbsp……

    nbsp再回到芬河口岸上。

    nbsp自打中东铁路开通，芬河开阜通商。

    nbsp连同沙饿、小日子在内的18个国家的使节和商贾齐聚这里，不光带来了他们的商品还带来了他们的文化。

    nbsp并以此地为支点，先后在哈市建立了属于他们的领事馆，都想在这块地方找机遇，分一杯羹。

    nbsp与此同时，芬河口岸也是共产国际地下交通站的主要枢纽中转站。

    nbsp以它为中心，形成了多条地下红色交通线。

    nbsp比如“沪市——哈市——芬河——海参崴”这条线，它是建立较早，持续时间最长，发挥作用重大的一条线。

    nbsp它的存在为中共六大（1928年）的顺利召开，做出了不可磨灭的

第583章 西伯利亚大铁路[1/2页]

『加入书签，方便阅读』